サイレント・ドライブ

いわゆるクラシック・ミニの年間生産台数の6割から7割が日本に輸入されていた・・・


mini delta社調べ 　未だに愛し続けられているミニ（うちではBMWのミニは大きなミニと言ってますW）ですが、眉唾モノな生産台数の６～７割が日本に輸出されていたとか何とか。このサイズは日本では特別小さいとは思われません。最近の自動車のサイズは大型化していますが、それでも軽自動車は枠の中で進化を続け、人気が衰えることを知りません。イタリア車の本元FAIT社では、FIAT500の伝統か大きなサイズの自動車はありませんね。新しい500も大きなミニみたいに大きな500というほどの大型化ではありません。

クラシック・ミニ（やオールド500）の人気が衰えないのはデザインによるところも大きいんじゃないかと思うのです。かわいければ、スピードとか居住空間とか、エアコンまで我慢できる。そんな方々が一定数折られるということでもあります。この辺りの自動車の駆動系は・・・・なので、やはりEV化するのが良いでしょう。それにふさわしい車両でもあります。もう少し斑用品ですばらしいパーツが出てくるか、テスラ社や日産がパーツ販売もしてくれれば良いのになと妄想が広がります。



  

北米日産は、電気自動車『リーフ』の充電池交換価格を、24kWhの電池定価で5499ドルと発表した。



Response調べ。下取りというか中古電池の払い戻したらなんたらで1000ドルあるので実質は6499ドルと言うことになるらしい。とはいえ、どんどんとKWhあたりの価格が下がっていることは確かです。これが1KWhあたりの価格が２０００円を切るようになればEVはかなり安いものになりますね。 月に１０００km走るリッターあたり20km走る車の年間燃料費は10万円を超えます。燃料電池車はEVを凌駕するということになりそうにはありませんしね。

テスラ社がパーツ販売をしてくれれば良いなと思っています。しかもそんな価格で皮算用します（笑）