サイレント・ドライブ

デザインというほどでもありませんが、自分で描いて見ました。


EVプロトタイプのデザインを頭の中から出してみました。プロ並みの息子と娘は知らんぷり・・・（笑）しょうがないので描いて切って張っていろいろやってみました。あやふやなところが良いのではないかなと思います。みたことがありそうで、あれとこれを足して割ったような。

ベース車両はオープンタイプで、それをタルガトップにします。FRP化することで軽量化できるかなと思っています。昨日カーボン繊維で有名な某社の方に聞いたらとてもじゃありませんが、価格的には無理ということで特殊プラスチックを考えました。かなりの軽量化が可能です。そのプラスチックを使った実験車を見たことがありますが、強度他自動車に使用可能なのかは不明です。ということで、FRPに落ち着くのではないかと思います。

とりあえずイラストSilentDriveのプロト01です。

  

民生用に続き車載用リチウムBTも韓国、中国勢の躍進が続いています。


LGケムにおいては2009年に爆発事故がありましたが、その後GMの援助もありVWなどEVやHEV用に採用が続いています。VWが管理するということはどういうことか？日本メーカーの凋落につながる恐れがあります。中韓のリチウムBTの1KWhあたりの価格は3万円を切る勢いです。国内メーカーは本年中に10万円を切るとか、修正して5万円を切るとかという話もありますが、中韓メーカーに近い価格に出来なければ競争は負けということです。

信頼性と、超寿命などを加味して最低でも5万円以下、出来れば4万円を切って欲しいと思っています。現在の中韓の価格が何個単位の価格なのかは不明ですが、仮に3万円として20KWhで60万円となりガソリン車に近い製品価格となるのではないでしょうか？国内メーカーのEV戦略では車体60万円、BT60万円というコストを考えているという話を聞きましたが、実現すれば補助金なしで補助金付価格と同等になります。使い方もありますので一概には言えませんが、普及促進の大きな力になることは間違いありませんね。

韓国HEV車に搭載のLGケムBT