サイレント・ドライブ

新型クラウン、ＨＶが５割超える　トヨタ１人勝ち状態。


１～３月の登録車（軽自動車除く）の国内販売で６位につけるなど好調な滑り出しとなったトヨタ自動車の高級セダン「クラウン」の販売の５割超がハイブリッド車（ＨＶ）となっていることが５日、分かった。「アクア」「プリウス」などを含めた同社の国内でのＨＶの販売台数は、２０１２年度に全体の約４割超にまで達した。今後、３年間で１９モデルのＨＶを販売予定で、国内販売全体のＨＶ比率が５割超になる日も近いとみられる。SankeiBiz

ホンダは燃費性能が３６キロ前後の「フィット」を投入し、主力セダン「アコード」をＨＶ専用車種にする計画だ。富士重工業は小型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＸＶ」、マツダも主力車種「アクセラ」にそれぞれＨＶを設定し、夏にも発売する予定。伸びるＨＶ市場に各社が相次ぎ参入する。トヨタはHV専用車以外にもHV車種を投入していく予定で、今後カローラのHVも予定しているとのことです。

翻って考えると、HVが普及することはPHEVになりやがてEVにも波及するといえるかも知れません。軽自動車を除くほぼすべてがHVになれば電池やモーター他PHEVやEVで使用する部品の価格低下に繋がりますからね。ただ、当分はトヨタの一人がちが続くのかも知れません。

  

デトロイトエレクトリックというブランドのEVが復活しました。



デトロイト・エレクトリックというブランドはもともと、１９０７年からデトロイトで生産された電気自動車に付けられていた。１９３９年からは休眠状態となっていたが、２００７年に中国の青年汽車集団と米カリフォルニア州を拠点とする電気自動車ザップの合弁会社として復活していた。autblog

発表会の際のカンファレンスにおいて、8月から生産を開始するスポーツカーのSP:01に加え、2014末までにセダンとハッチバックモデルをラインナップする計画を明らかにした。

その内の1車種について、135,000ドル（約1,290万円）のプライスタグが付くSP:01よりも大幅に安価な、既に米国で販売されている電気自動車"Nissan Leaf"に近い30,000～35,000ドル（約290～340万円）の価格帯での販売を予定しているとのこと。

独自のスマートフォンベースのメディアコントロールシステムが採用されること以外、その他の詳細は明らかにされていないものの、グローバルな自動車メーカーとの提携が行なわれることと（おそらく車体などは、そのメーカーから供給を受けるのだろう）、販売のためにディーラーとの話し合いを行っていることが仄めかされていたようだ。


今回発表のSP:01は似ていますよね。例のあれに・・・車体は大手から提供を受けるというのは、自由度は制限されますが良いアイデアと思います。全て賄うのは経営的に辛いです。テスラはモデルSからボディーも自社製造ですが、ようやく黒字化するとのことです。

このSP:01のような少量生産のモデルであれば、高級路線でもOKだと思います。日本ではもう少し安い価格というか、妥当な価格でGLMがトミーカイラZZEVの受注を開始しました。リーフやモデルSより小さいクラスは自社生産もしくはSEMやOEMで展開しないと価格の低下は難しいので、デトロイトエレクトリック社の選択は吉ということではないかと思います。とはいえ、まずはこのSP:01が完売することが前提ですが。

  

でんき宇奈月プロジェクト実行委員会は今年度、電気バス「エミュー」を運行することを決めた。


でんき宇奈月プロジェクト実行委員会（黒部市）は今年度、同市の宇奈月温泉街で１０ 人乗りの電気バス「エミュー」を本格的に運行することを決めた。今月２０日から１１月 ２４日までの毎週土、日曜と祝日に拡大実施する予定で、引き続き無料で利用できる。黒 部峡谷を走るトロッコ電車の営業運転期間ともほぼ重なるため、開湯９０周年に当たる宇 奈月温泉の観光客増加につながるとみられる。北国新聞

電気バスは昨年、８月２６日から１１月末まで、温泉街を周回した。平日は約２時間、 土日曜と祝日は約５時間の運行実験で、約２千人が利用した。


EVバスはドアも窓ガラスもないというユニークなものですが、天候の安定した観光地なら良いと思うのですが、北陸でこれはどうなの？期間限定ではありますが雨の日はどうするんだろうと余計な心配をしています。

  

ソウルモーターショーでヒュンダイモータースが超未来車（笑）E4Uを発表。



テスラロードスターやSLSのEVはじめGLMのトミーカイラZZEV～ヒュンダイのE4Uまで電池とモーターで動けばEVということですが、求められる位置というものがあるのではないかと思うのです。

高級スポーツタイプは一定の支持者があればそれなりに市場は成り立つのではないかと思いますし、いわゆる高級車という領域でもそれなりに購入者はあると思います。しかし、大衆車とか日常の足的な自動車がEVに置き換はまだまだ性能の向上や価格の低下が必要です。

かといって、今回のヒュンダイE4Uは超未来的過ぎて笑いが出てしまいました。というか、馬鹿にしてるのか！？と。いわゆる日本の高齢者向けのアレ・・・立って乗るのでそういう仕様には適していないです。工場内の移動にとか？性能が低すぎて、デザインのみ。いわゆる超小型車的な位置づけで、それに類する性能を表示すれば良いのに。（ショーモデルなんだし、嘘でもW）

今後高齢化が進むわけで、二人が乗れて少しの荷物が詰めて、周りの走行に邪魔にならない程度の速度が出て、一回の充電で50km程度走行できて、価格的には軽自動車の低価格モデル並み、といったものが求められるのではないかと考えます。

その他の小型車や普通車などは当分はHV、PHEVがシェアを増やしていくことになります。その過程で、電池の性能が上がり、モーターの性能が上がり、それを制御するシステムが良くなり、価格も現在のガソリン車の１割高程度になることが必要かと思います。その後、純EVや発電に特化したエンジンや発電機を積んだEVへとシフトしていくのではないでしょうか？まだまだ、このクラスには時間がかかります。

ということで、当分は高級なEVスポーツや超小型車、ちょっと頑張って軽自動車クラスから取り組んでいくのが吉ではないかと思います。


超未来的で・・・・

  

軽トラは元々安いので、ハイブリッド化したら倍くらいになってしまいそうですね。




少し前のバンコクモーターショーのスズキ・キャリィがカッコいい件。どうも日本の軽規格と比べて大きそうですね。特に長さが。


で、軽トラックをEV化するのはこんごのGS過疎地向けにはかなり良いです。ただ、走行距離の問題が大きいです。暖房や冷房を使用すると走行可能距離が半分くらいになるのが欠点です。そこでPHEVならかなり使い勝手が良いと思うのですが、どう考えてもエンジン車倍くらいになりそうです。元々が安いので倍で160万円程度か？補助金が今後も継続すれば購入者はあるかも知れません。

で、既にある中古軽トラや新車の軽トラをPHEVにコンバートするのはどうか？やはり倍程度の価格になってしまいそうです。FR車ならエンジンは発電とかエアコン用にして、電気モーターをミドルかリアに搭載して、バッテリーを4～5kWh程度搭載。コントローラーやらその他部品でいくら？

う～ん、当分は趣味の域を超えられそうにないですね。


バンコクモーターショーでのスズキキャリィ。

  

中央道SAで、計１５箇所でEV用急速充電システムの運用開始。



同社管内の電気自動車用急速充電システムは、東名・新東名に整備済の21か所と合わせて計38か所（恵那峡SA・上下含む）となり、甲州・信州へのルートとなる中央道においても東京～名古屋までの連続走行が可能となる。Response

電気自動車用急速充電システムの利用にあたっては、「利用者カード」の事前申込 または 「おサイフケータイ」か「FeliCaカード」への事前登録が必要。利用料金は1充電当たり100円。と、便利に使える模様です。

長距離を一度に走るのではなく時々休みながらが吉。ということで、休みながら充電しながら、少々のんびりと・・・

  

SIM-Driveはマレーシアで『SIM-CEL』を量産すると発表。



3月27日、電気自動車のスーパーカー『SIM-CEL』を発表したEVベンチャーSIM-Driveは、マレーシアの企業アルカコーポレーションがプロジェクトに参加し、EVの量産に向け事業展開していくことを明らかにした。Response

マレーシアの自動車市場は、2020年までに130万台/年に成長することが予想されており、そのうちの10％である13万台程度を電気自動車で構成することが計画されている。会場では、SIM-Driveのプロジェクトにアルカコーポレーションが参加し、今後3年以内にEVの量産化をすることが明らかにされた。

『量産化するモデルについては、今後検討が進められていくという。』←　ここ重要！今回の記事にあるデザインであればとても残念なモデルになるという悪寒がしましたが、そうではないようで少し安心しています。

後ろがちょっと・・見えなければそれなりです。



見えたら・・・残念！？

  

ガス発電機搭載のレンジエクステンダー型EV（PHEV）が時代にマッチしそうです。


ガス発電に限らず発電機搭載のヴィークルなら災害時にも電力供給が可能ですし、カセット式ボンベなら災害時に燃料に流通もGSからガソリンや経由を調達するよりは便利かも知れません。ボンベ１本での稼働時間は長くはありませんが、ガソリンや経由を燃やすよりも環境負荷が小さいです。（ボンベの廃棄がとかは除きます、笑）コンセント付のガソリン車もありますが、前述の理由でガス発電機をベターがベターと思います。

EVの航続距離延長のためにバッテリーを沢山積むのは、価格や重量など現状無理があります。近場は充電した電力で走行し、残量が少なくなったらガス発電機で発電しつつ走行したり充電したりすることで、少し遠出したときの安心感が担保できるのではないでしょうか。

エンジンが新しい、燃費の良いガソリン車をPHEVコンバートするなら、そのエンジンを発電専用にして電気モーターやバッテリーを搭載するのが吉！旧車を足代わりにしたり、EV専用車をPHEVにコンバートするなら、ここはガス発電機でしょう。

ガス発電機はカセットボンベ式にするのがより使い勝手が良いと思います。GS過疎地ではより使い勝手が良いかも知れません。ガスカセットボンベというと、やはりイワタニ社製がベター。他社製より少々割高ですが、ブタンが入っていたりその種類が違っていたりと安定的に燃焼します。多本数のセット買いならけっこう安く手に入れられますね。

ということで、ガス発電機搭載PHEVの開発資金などをイワタニ社が援助してくれるとか・・・そんなうまい話があれば助かるのですがね。（笑）




  

GLM（グリーンロードモータース）が新デザインを発表、先行予約受付も。



電気自動車(EV)の開発販売を行うグリーンロードモータース株式会社(以下 GLM、本社：京都市左京区吉田本町京都大学VBL内、代表取締役社長：小間 裕康)は、この春販売予約を開始するEVスポーツカー「トミーカイラZZ」の新デザインを発表いたします。@PRESS

「トミーカイラZZ」の国内認証を取得したわけですが、小型スポーツというとみちのくトレードの「シャープシューター」といったものもありますね。トミーカイラZZの認証はどのような形の認証なんでしょうか?組立車として（といってもフレーム部分で認証を取得・・）なら９９台までですし、それであればGLMが考えるプラットフォームとエクステリアを分離して販売する方法を実現するにはどうなのか？

販売方法は違いますが、製造方法はゴードンマレー氏が提唱する方式と似ている気がします。F1譲りのフレーム工法でプラットフォームを作り、エクステリアはFRPで造って上から被せる。

で、プラットフォームの価格は？というか先行予約を開始とのことですが、製品価格はおいくら万円になるんでしょうか？まあ、いろいろと気になるところです。

京都での生産風景



ZZの新デザイン

  

コボット株式会社の超小型電動モビリティーKOBOTって造りが良さそうだなと。



デザインも面白いのですが、現行のKOBOT Πmini（パイ・ミニ）はチョイ乗りすぎる感があります。一充電尾走行可能距離が３０km、最高速度が５５kmです。次期θmini（シータ・ミニ）は一充電走行可能距離が５０km、最高速度が６０kmと安心のチョイ乗り、かつ交通の流れを邪魔しない感じです。しかも２人乗りになるとのことで、新規格を見据えた開発なのかなと思います。

価格がいくらになるのかは不明ですが、安い軽自動車程度の価格に収まらなければ量販は難しい気がします。大手メーカーの超小型モビリティーにちらりと参入して、コンビに他大手企業へ納入しています。こういったものは大手メーカーの参入を制限すべきではないかと思います。出来れば、大手メーカーが中小零細メーカーと組んで支援すべきではないかなと思うのであります。

原付自動車とか三輪車とか、現在の軽自動車未満の規格が抜け道が多いようで、その周辺で中小零細メーカーが超小型車に参入することが増えるのかも知れません。こういった自動車が増えればパーツの価格も下がり、チョイ乗りとして求めやすい価格になるのでしょうね。そうすると、軽や小型車のEVコンバートも低価格化できるかなと・・・

  

フィスカー・オートモーティブ社の創設者フィスカー氏が退任。

以前俳優のレオナルドデカプリオ氏がフィスカーオートモーティブに出資という記事をブログに書きました。フィスカー社は「カルマ」が多いに注目され、それより小型の「アトランティック」も期待されていたのですが、アメリカ政府の援助（ATVM）凍結、バッテリー供給のA123社が倒産、ハリケーン・サンディによりヨーロッパへの輸出を待つカルマ300台が損傷するなど、不運が続きました。

買収の話もあるようですが、経営陣とフィスカー氏の意見の食い違いが退任の大きな理由とか。せっかくデカプリオ氏が出資したのにフィスカー氏は残念なことでしょう。

日本の俳優さんとかそういった類の方々も、社会活動や気に入ったベンチャーへの支援とかも期待したいところです。ああ、そうそう、SilentDriveは投資や支援について大きく門を開いて待ってますので、環境などに関心の高い方とか車大好きといった方からのお申し出は大歓迎です・・・などと妄想しつつ。

  

コンバートEVはその車に思い入れがある車でなければEVにメリットはないと思います。


え～と、これのエンジンを発電専用にして、電気モーターを積んで、少しのバッテリーを積んで、コントローラーやら充電器を積んで、はい！レンジエクステンダー型EVの出来上がり！！

とはいかないか？
でも、GS過疎地では求められそうですね。コンバートPHEV！



  

SilentDriveではEV関連事業におけるパートナー様ご支援社様を求めています。



ソーシャルインベストメント「マゼラン」に掲載しました。EVにご興味をお持ちの自動車販売会社様、EV関連事業にご興味をお持ちの方、投資家様を募集します。共同化も含めてご検討いただけましたら幸いに思います。

まずは、こんなEVあんなEVの輸入販売から開始したいと思います。お問い合わせをお待ちしています。

妄想的に考えているのは、エンジン的にはちょっと？！でも残したい旧車の発電機付のレンジエクステンダー型EVの製作です。FIAT NOUVE 500やMINIなどの小さくてカワイイ旧車をEV化して、カセットボンベが使えるガス発電機を搭載する。○ワ○ニさんとか支援してくれんもんかね？

こんなEV


あんなEV


旧車EV

  

EVのネガティブ感は、高額、走行距離が短いというところがもっとも高いようです。



三菱のアウトランダーPHEVがデビューし、今後日産のインフィニティ エマージがデビューし、SUVやスポーツタイプの次はごく普通の乗用車が満を持しているのかなと思う今日この頃です。そういえばスズキのスイフトPHEVはどうしたんでしょう？

レンジエクステンダーにすることでバッテリーの搭載量が減るわけで、当然価格も低くなると思われます。もちろん距離を伸ばすためのレンジエクステンダー、ということでもっともEVで危惧されるところが解消されることになりますね。いわゆるGS過疎地がどんどん増えています。それを解消するためにも自宅で充電できるEVは最適ではありますが、どうしてもネガティブ感が拭えないという方が多い気がします。バッテリーの高性能化を待てない地域も増えてくるでしょう。

かといって、大き目のSUVやらスポーツカーではGS過疎地での需要は期待できません。小型車、出来れば軽自動車にそういったものが必要だと思うのであります。そこで、軽自動車のエンジンを下ろしてモーターと電池を積んで・・・ではなく、エンジンは発電専用にしてドライブシャフトなどははずしてRRとしてモーター直結、ほんの少しだけ電池を積んで軽トラレンジエクステンダーPHEVの出来上がり！となれば面白いのですが。

  

渦潮電機は、フィリピンにおけるEV事業推進のため現地法人を設立したと発表した。



現地法人はBEET Philippine。現在フィリピンでは、サイドカー付き二輪トライシクル（商用タクシー）が350万台以上走行しており、車両から排出される排気ガスと騒音は深刻な問題となっている。これらの状況を改善するため、フィリピン政府はアジア開発銀行（ADB）の支援を受け、トライシクル電動化事業を創設。ADBは3億米ドル（約285億円）を投じ、2017年までに現在走行しているトライシクルのうち10万台を電動化に移行するプロジェクトを開始した。Response

事業の成否はやはりコストパフォーマンスではないでしょうか？今後フィリピンの発展はあるでしょうが、なぜ現地で３輪車が普及しているのかということを考えれば、安全性以上に価格ということなのかなと感じます。ところで、前１輪の３輪車は不安定なので、この形のまま４輪にすることが出来ないのかなと思うのですが。

現地では二輪車にサイドカーをつけた３輪タクシーが３５０万台も走行しているとのことなので、電動２輪＋サイドカーなどの商品化も選択肢にあって良いのかとも思います。

トリトンEVテクノロジーのE-Trikes？
  

三菱はジュネーブモーターショー13でコンセプトカー「ＣＡ－ＭｉＥＶ」を発表。



ボディの軽量化や、28kWhの高エネルギー密度バッテリーを搭載することで、航続距離300kmを実現する。CA-MiEVはFF車です。三菱に電凸？した方のブログによるとあくまでもコンセプトカーであり、このままでの市販予定はないとのことです。


航続距離300km超えはEV普及の重要なファクターかなと思います。SIMDRIVEのインホイールモーター車では350km程度とのことですが、300kmを超える一充電走行距離であれば、使用状況によっても150kmは確実と考えても良さそうです。であれば、多くのシチュエーションでの使用が可能になります。

結局、詰まるところ、おいくら万円になるのか？ここが重要です。と同時に、沢山のバッテリーを積んで充電にかかる時間はどうなるのか？ということです。自宅充電では８時間以下であることが望ましいですし、急速充電でも３０分以下が望ましいと思います。価格は同クラスのガソリン車の30％高以下。そうこうしているうちに価格はガソリン車並になるでしょう。多分３年以内で。

水素ステーションはあてにはなりませんし、かといってバッテリーの性能向上が爆発的にとはいきませんので、長距離を充電なしで走行したい方はPHEVを。多分、アウトランダーコンセプトな乗用車も出て来るでしょうし、プリウス系PHVもEV走行距離が増えそうですし。

ホンダのFIT-EVは電費が良く走行距離を稼いでいます。ついバッテリーに絡む話ばかりで走行距離を語りますが、トータル性能の向上との合算が必要ですね。来年の後半にはそこそこの価格で一充電走行距離が300km程度のものが出て来るでしょう。リーフもバッテリーを見直したほうが良さそうです。

  

日本製EVの２月度の米国内販売実績が発表されました。


日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』（米国名：『i』）、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。リーフは653台。前年同月比は36.6％増と、2か月ぶりに前年実績を上回った。三菱i-MiEVの販売実績は337台。前年実績の7.6倍と大きく増えた。Response

何十パーセントアップとか何倍とかいっても、元々の数字が小さいのでまだまだではありますが、米国の経済回復がここでも見て取れるのではないかと思います。

三菱のi-MiEVが売れ始めているというのが少し驚きです。米国でも小さな車の需要が大きいのですね。国内仕様と比べ少々大きくはなっていますが、それは概観で室内はほぼ同じのはずです。

造るほうも買うほうもいわゆる開拓者がいることで、以後の性能向上や価格低下につながると思うので、景気回復基調の米国消費者様にはどんどんお買い求めいただきたいと思うのであります。

米国仕様のi-MiEV
  

トヨタ・クラウンの受注比率でHVが75％に上昇中！



トヨタ自動車が2012年12月に発売した新型『クラウン』のハイブリッド車（HV）受注比率が2月以降75％水準と、計画を大幅に上回る水準となっている。Response

EVではオイル交換が不要とか、ブレーキの減りが少ないとか、燃費がすげ～とかといっても、一番は高額であるということでそのお得な部分の差し引きするとそれほどでもないなという話で、普及はまだまだなのは仕方がないことです。

国交省の燃費性能ランキング発表でも小型車では上位４車がHV、HVでない車種も健闘していますが、時代はHVに向かっていると思います。例えば、今後EVや軽自動車などを除いた車種のほぼ全てがHVになるような時代が来なければ、次のEVやFCVの時代は来ないのかも知れません。それまでは、いわゆるあだ花的な扱いになるのかも知れません。

とはいえ、HVがPHVやPHEVになり、その間にバッテリーの性能向上が進みEVが普及しやすい状況になるかも知れません。仮に、バッテリーの1kWhの価格が２万円台に下がれば軽自動車のライバルはEVということになのではないかと思うのです。小さくて高性能で安いバッテリが必要ではあります。冷暖房にも電気を使うわけで、安くて高性能であれば沢山積むことが出来ます。その高性能化の中に、充電時間の短時間化は当然必要ではありますね。

私的には、発電専用の小型エンジンを積んだPHEVというかレンジエクステンダー型EVが良いと思うのですが、上位メーカーがそれをやるか？いつやるか？ということは大きいです。

  

SilentDriveでは輸入EV販売にかかる、パートナー様ご支援社様を募集いたします。



将来のことを考えて、また米国カリフォルニアのZEV規制やトータルでのCO2排出削減のため、自社の技術を見せておきたい、などなどいろいろな理由があるのでしょう。とはいえ、実際の普及速度は亀の一歩のようです。日本では規制の関係もありあまり見られませんが、海外では小さなEVメーカーが多く出現しています。

米国では小さいというより規模の拡大を目指して力尽きるEVベンチャーも多いですが、欧州などでは免許不要の小型車規格や古い町並みや都市中心部の進入規制などで小さなEVが活躍しているように思います。元々は日本の軽自動車より小さく、原付自動車より大きな二人乗りの車が一定の地位を持っていてそれをEV化するところから始まっているようです。能力的には100km/h程度の能力があるものを規制にあわせて低速車にしています。

そんな小型EVやメーカー公認でEV化した車両の輸入販売をしたいと模索しています。自動車業界とは無関係なことをやってきました。アドバイザーや知り合いがいるとはいえ、実際に自動車事業に参入するには経験値がなさ過ぎます。そこで、事業の共同化や提携可能な自動車関連企業様を探しています。ニュース記事やウェブでEV関係の事業をされている自動車関連企業様を見つけて、提案やらお願いやらの連絡をしているところです。

ということで、ここでもパートナー様を募集したいと思います。以前もちらりと書いたりしましたが、改めてお願いをしたいと思っています。現在、英国、イタリアのEVメーカーより国内販売権を取得しました。デモカーの用意にかかる費用の出資が可能な企業様。仕入れて販売前にデモカーとしてユーザーに試乗させていただける企業様など。細かな内容は相談の上決めたいと思います。詳しくは、お問い合わせをお願いします。

  

FIAは、2014年レース新フォーミュラE、ロンドンなど8戦を決定



FIAは、2014年にスタートするフォーミュラE選手権の一戦としてロンドンが加わり、現在のところ8つの開催地が決まっていることを明らかにした。フォーミュラEは、電気エネルギーのみを利用するフォーミュラカーが走る新しい選手権。AUTOSPORT

今回発表された開催地は、ロンドン（イギリス）、ローマ（イタリア）、ロサンゼルス（アメリカ）、マイアミ（アメリカ）、北京（中国）、プトラジャワ（マレーシア）、ブエノスアイレス（アルゼンチン）、リオデジャネイロ（ブラジル）。開催場所の条件が合いそうにないということがあっても、日本がないのが寂しい感じです。

フォーミュラータイプではないEVでのレースも希望します。とはいえ、モータースポーツが自動車の発展に果たす役割は大きいですね。