サイレント・ドライブ

スマートフォーツーEVが2012年5月に発表され12月に発売開始しました。



この２ヶ月ちょいでどれくらい売れたのか？ということはデーターがないので分かりませんが、この記事にあるような考えをユーザーが理解すればEV普及の大きな力になるのではないかと思います。補助金後の価格でガソリンモデルに＋１００万円は気持ちの分かれる価格ではあります。

ガソリンモデルとの性能や価格の比較はこの記事を見てもらうこととして、セカンドカーとして使用できる環境にある方には十分であると思います。

最初のリンク先にあるように、スマートフォーツー自体は長距離を走るためのものではなく、町乗りを前提とした車でそのEV版です。とはいえ、町乗りだけなら今後出てくる超小型車でも問題はないわけですが、冷暖房他装備の点でちゃんとしたEVを求める方にはiMiEV-Mをはじめこのスマートフォーツー・エレクトリックは最適かなと思います。長く使うなら、そのうちバッテリーの高性能化で中距離にも使えるものになるかも知れません。

ちなみに、長距離には使えないわけではなくiMiEVオーナーさんたちのレポートを見れば十分使用に耐えるものではあります。

  

EVの普及、一般化への道のりは想像以上に長いなと思いつつ。



GSの廃業等に関する続報は見当たりませんが、減少するGSの最適解はEVなのか？と改めて考えてみたりします。EVが普及すれば電力の問題が云々という記事などを見ますが、それも置いて置いてEVは産業に資するのかということを考えます。

EVは自宅での夜間充電を基本としますが、それでも急速充電設備の拠点数の増加がなければ普及は難しいでしょう。GSの場合雇用を生み出すわけですが、充電スタンドの場合はセルフが基本なので雇用を生むわけではありません。自動車メーカーと電力会社以外は儲けることができません。一時的には充電スタンドメーカーが潤うかもしれませんが、ある程度の設置が済めば簡単なメンテがあるだけです。

かといって省燃費性能の向上やHVの普及でガソリンの使用量は減り続けます。当然GSの経営はジリ貧になるのは明白で、回収の当てのないタンクの改修などには手が出ないところが多く、結果廃業が増えることになります。

EVの普及がGSの廃業を後押しするかと言えば、現状の普及率ではEVが後押ししているとは考えられません。GSはガソリンだけを売っているわけではなく暖房や給湯の燃料も売っているわけで、余禄のあるGSは地域生活を守るためにも何か方策を考えていただきたいと思うのであります。

GSの廃業で減る就業場所をどうするか？例えば、今後出てくる超小型のコミューターなどは地産地消化して大手は直接参入禁止にするとか、EVはフル装備での販売はしないで後付の装備を増やすとか・・・なかなか浮かびませんね。当分の間EVやPHEVは価格の問題が一番でなかなか普及は難しいでしょう。結局は、良くなった燃費の分を使って遠くまで給油に出かけるということになりそうです。取り留めのない話になりました・・・・